
网联船务首席执行官尼克松表示,全球约10%的集装箱船正卷入这场更大规模的滞留中,货物可能很快就会在欧洲和亚洲的港口及中转枢纽堆积如山。如果改道和滞留持续,全球供应链将面临新的拥堵压力。 再保人退缩是根本原因 国际航运涉及的战争险是一个多层级的风险分担链条。船东互保协会和商业保险公司是直接承保方,它们将风险进一步分散至再保险市场,而伦敦劳合社以及部分大型再保险公司往往是最终的风险承接者,形成了一
亦遭袭,这标志着冲突已从内陆延伸至海上战略节点。 投资银行杰富瑞在3月5日发布的报告中称,当时报损的至少七艘船只可能给保险业带来高达17.5亿美元的损失。这一数字反映出冲突对航运资产的直接冲击已开始转化为保险机构的实际赔付压力。 与此同时,晨星(Morningstar DBRS)也在本月初的报告中预警,再保险公司可能会通过提高赔付门槛或削减承保能力来应对风险,这将导致直接承保人承受巨大压力,甚
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